包車在單一城市裡很單純：幾個人、幾天、跑哪裡。但芽莊大叻是兩座城市，中間隔著一段四小時的山路，於是多了一個別的地方不會碰到的問題——那台車要不要跟著翻山過去。
包車在單一城市裡很單純：幾個人、幾天、跑哪裡。但芽莊大叻是兩座城市，中間隔著一段四小時的山路，於是多了一個別的地方不會碰到的問題——那台車要不要跟著翻山過去。
這件事會影響價格、影響行李怎麼搬、影響你在大叻的頭兩天要不要重新跟一個陌生司機磨合。偏偏在多數報價單上，它只會出現成一行字。
不要照名義座位數自己換算。那個數字要扣掉司機、導遊，還有全團的行李。16 人座塞 9 個大人加行李就差不多滿了。
這條線還有一個額外理由要往大一台抓：兩城的行李量不一樣。芽莊是短袖泳衣，大叻是長袖外套長褲，同一趟你會帶兩套衣服，體積比單一目的地大一截，而翻山那天全部都在車上。
另外，19 人座和 35 人座在越南很多地方已經很難叫到——不是誰不願意配，是供給端就這樣，舊攻略上看到的不一定叫得到。
還有一句話很常被誤會：在越南說「想要好一點的車」，對方理解的是車況新、乾淨，不是更大台。要空間就直接講「大一點的車」。
六天五夜是六天的車，不是五天。接機那天車要跑機場到飯店，送機那天車要跑飯店到機場，這兩趟都要派車派司機，不會因為只用了兩小時就算半天。
這是最常被漏算的一項，也是很多人覺得「總價怎麼對不上」的來源。
芽莊到大叻約一百三十多公里，實際車程抓四小時（含休息）。這段路常見兩種做法。
單程接駁，兩城各自配車。芽莊的車把你送到大叻，司機當天開空車回頭；大叻另外配一台車接手。好處是每一段都由熟那座城市的司機開——芽莊的熟海邊和碼頭，大叻的熟山路和郊區農場，雨季找路是有差的。代價是你會換車、換司機，行李要整批搬一次。
全程包車，同一台車跟著翻山。同一位司機從芽莊一路開到大叻待到結束。好處是連貫：他已經認得你們的節奏、知道誰會暈車、知道哪個行李是誰的。長輩多、小孩多、行程比較客製的團，這樣省下的溝通成本不小。代價是這台車和這位司機在大叻那幾天只服務你們，結束後還要處理回程，這些都會反映在價格上。
訂之前問一句就好：「翻山之後是同一台車同一位司機，還是換人換車？」答得出來的通常真的在跑這條線。
這段路彎道連續、坡度起伏，海拔從海平面爬到一千五百公尺。正常三個半到四小時，雨季、起霧、假日車多會到五小時。
金蘭機場離芽莊市區約三十五公里，車程四十五到六十分鐘，比多數越南機場都遠。照著「機場二十分鐘到市區」的印象抓時間，送機那天早上就會手忙腳亂。
蓮姜機場離大叻市區約三十公里，車程三十五到五十分鐘。這個機場目前只有越南國內線，從大叻走的人是飛胡志明或河內再轉回台灣。大叻的霧季和雨季航班延誤機率偏高，排大叻出境的那一天要留緩衝，不要接太緊的轉機。
大叻市區那天其實可以不用車。瘋狂屋、主教座堂、春香湖、市場、舊火車站，彼此走路十到十五分鐘可到。你完全可以把它排成不用車的自由日。
反過來說郊區那天一定要車——瀑布、纜車、農場、花田散在市區周圍十到五十公里，方向還不一樣。
所以中間如果真有一天不用車，記得問「這一天怎麼計價」。常見做法有兩種：按實際用車天數對應包價，或整團包價再攤提。沒有誰對誰錯，但兩家用不同算法，數字當然對不起來。
最後一句也一樣不討喜：車和司機的成本是固定的，人越少分攤越重。兩個人跑這條線、預算又緊、對行程沒特別要求的話，跟團通常比較划算。包車划算的是四人以上、有老有小、不想併團的組合。
至於機車——越南不承認國際駕照。租車行照樣會租，但你騎上路是無照狀態，出事保險理賠會非常麻煩。大叻山路多彎、雨季濕滑，我們不建議。
不確定你們該配什麼車，或想確認翻山那段怎麼接，把人數、日期和成員狀況丟過來，我看一眼就能告訴你。問一句也可以，不一定要下單。
chilltourvn